Evolución serie BMW '02

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La sigla BMW significa en alemán Bayerische Motoren Werke o en inglés Bavarian Motor Works, esta compañía fue constituida en Munich, pero su verdadero comienzo se remonta unos años atrás. En 1916 se llama Bayerische Flugzeug Werke (Bavarian Aircraft Works) y se dedica a fabricar aviones de combate y por eso en su escudo el cuadrante azul y blanco simboliza una hélice girando con los colores de la bandera de Münich. Después de la primera guerra mundial y bajo el tratado de Versalles en 1919 cambió de BFW a BMW para dedicarse a construir motocicletas, camiones y botes. El primer paso fue la construcción completa de una motocicleta, la R-23 shaft drive en 1923 la cual tuvo un gran éxito y fue el inicio de la tradición que aun tiene hoy en día.


Después buscando la expansión de BMW, se asoció con la Dixi, una compañía de Eisenach que fabricaba con licencia de construcción el Austin 7, con el nombre Dixi 3/15PS. BMW conservó este modelo y empezó a producir el BMW 3/15 hasta 1932, cuando decidió separarse y desarrollar sus propios modelos. En 1933 BMW introdujo el primer motor de 6 cilindros en línea que venía desarrollando desde 1930, el 326 era de los mas potentes carros deportivos y que tenia un chasis muy bien proporcionado, después sacaron otras versiones como el 327 coupé y el 328 roadster basadas en el 326 2 litros. A finales de los 30’s BMW compitió en el mercado Alemán con los modelos Mercedes Benz. bajo el régimen socialista de Hitler la compañía expandió rápidamente su división de motores de aviones, cuando la guerra comenzó en 1939 se detuvo la construcción de vehículos para dedicarse solamente a la división de aviación. Fabricó durante el conflicto uno de los mejores motores tipo radial el 801 usado en los aviones Focke-Wolf 190 y mas tarde empezó a construir en serie los primeros motores jet.


Después de la guerra BMW estaba en serias dificultades, muchas de las fabricas habían sido bombardeadas por los aliados y la planta de Eisenach había caído en manos soviéticas, por este motivo pasaron varios años para que BMW construyera otro de sus vehículos. Mientras tanto en la planta de Eisenach los diseños de BMW revivieron a principios de 1945 bajo el nombre de EMW (Eisenach Motoren Werke) y fabricaron unas variantes del 326 y 327 hasta 1955. BMW inició una pequeña producción de motocicletas en 1948, las ventas fueron excelentes, las cuales ayudaron a producir su nuevo automóvil el 501, introducido al mercado en 1952. Cuando Mercedes Benz anunció su nuevo 220 en 1954, BMW no pudo competirle, pero lanzo el Baroque Angel, al principio 6 en línea y después V8 el cual no tuvo unas grandes ventas. Mas tarde sacaron al mercado el costosos 503 cabriolet y la versión coupe derivadas de roadster 507 construidos para competirle al Mercedes Benz 300SL pero no se superaron los pronósticos deseados por BMW.


En 1955 BMW cambió totalmente su enfoque de automóviles lujosos y costosos, cuando introdujo el Isetta (carro burbuja) bajo licencia de ISO en Milán. Se vendieron 162000 ejemplares del económico carro durante 7 años, compensando las perdidas de los modelos 503 y 507. BMW decidió diseñar su propia versión del Isetta italiano con el modelo 600 que era más largo y con un motor BMW de sus motocicletas. En 1959 salió el 700 con motor trasero también de motocicleta, pero con una apariencia más real de un automóvil, este se vendió muy bien pero no brindaba los propósitos que la BMW quería de sus vehículos. La gran diferencia entre los modelos 501 y los Isetta’s, 600’s y 700’s afectó seriamente la imagen de BMW y sus ventas de autos lujosos. La solución era introducir un auto de tamaño mediano que se vendiera en grandes cantidades para recuperar la imagen de BMW. La compañía trabajó rápido en un nuevo diseño que lanzaron el salón del automóvil en Frankfurt en 1961, el BMW 1500, que reunía las características de la marca, era un sedan de 4 puertas, que tenia un motor 1499cc, 4 cilindros, eje de levas en la culata y caja de 4 velocidades, suspensión MacPherson delantera, la suspensión trasera independiente lo cual le proporciona un excelente manejo y confort, también contaba con frenos de disco adelante.


El modelo 1500 le devolvió a BMW el perfil gracias a sus ventas, pero ya se estaba diseñando su reemplazo con un motor de mayor cilindraje y con variantes en la carrocería y en sus lujos. Alex von Falkenhausen había desarrollado el nuevo motor 1773 cc en 1963, de 90hp para la versión del sedan New Class 1800. Un año después el 1500 cambio de motor, dejo atrás el 1499cc para pasar al 1573cc de 83hp y recibió el nombre de 1600. Las grandes ventas ayudaron para el lanzamiento del exclusivo coupé 2000c en 1965 con un motor de 1990cc de 4 cilindros, de 100hp y una versión especial de dos carburadores dobles de 120hp en el modelo 2000CS. En marzo de 1966 se anunció el 1600-2 (sedan de 2 puertas)de 85hp, más liviano y rápido que el 1800, lo cual proporcionaba un excelente manejo y le agregaba un estilo deportivo, esta versión compitió directamente con los Alfa Romeo. En 1966 empezó el cambio, se lanzó el nuevo 1600-2 de 2 puertas, un año después en el salón del automóvil en Frankfurt, en 1967 BMW lanzo su versión deportiva, el 1600ti con 105hp y dos carburadores dobles y ya estaban pensado en la versión de 2 puertas y con un motor de 2 litros 4 cilindros. Desafortunadamente las versiones de 2 carburadores dobles no eran aceptadas en Estados Unidos por las emisiones de gases y el 1600ti nuca se exportó, sin embargo el 2000C de 2 litros 100hp había sido hecho para los parámetros que exigían.


En 1968 nació el 2002. Existen tres generaciones distintas que se hicieron durante los ocho años y medio de su producción. La primera generación se construyó de 1968 a 1971, la segunda o modelo 71 de 1971 a 1973 y la tercera de o modelo 1973. De 1973 a 1976, fin de la producción, cada una de estas tiene sus subdivisiones con diferentes modelos.
Para las versiones Americanas, la BMW debió hacer modificaciones a sus modelos 74, 75 y 76, para que fueran distintos entre sí.


PRIMERA GENERACION 1968-1971

Esta fue la versión original del 2002, fue anunciado en el mercado Europeo en enero de 1968 y en Estados Unidos 2 meses después. Originalmente el primer 2002 venia con el mismo equipamiento del 1600-2, pero después en Abril de 1968, le agregaron un timón deportivo, cinturones de seguridad, tacómetro, sillas delanteras reclinables como la versión del 1600ti. Estas adiciones y las ventas hicieron que le 2002 tuviera el mismo precio que el 1600ti. La gran diferencia estaba en su motor tipo 121 que significa 121 pulgadas cubicas o 2 litros derivada de su antecesor el 1.6 litros, 4 cilindros, instalado a 30 grados, el motor con culata de aleación de aluminio, bloque en acero tiene cámaras de combustión hemisféricas diseñadas para un mejor mezcla y una eficiente combustión, el eje de levas en la culata tiene una cadena doble de repartición y 8 válvulas, y el cigüeñal tiene 5 apoyos y caja de cambios de 4 velocidades. El motor desarrolla 100hp a 5500RPM y alcanza 172 km/h, pero con mayor torque que el 1600ti. En la época su aceleración hizo que su conducción fuera muy agradable y rápida. En julio de 1968 BMW ofrecía como equipo opcional una caja de 5 velocidades para el 2002 y el 1600ti, pero su costo era muy alto para los compradores. La ultima modificación realizada en agosto de 1968 fue en el sistema de frenos, al cual le cambiaron el sistema por una de doble circuito.


El 2002 fue un gran suceso en las ventas, lo cual hizo que BMW mejorara sus prestaciones, así nació la versión 2002ti (ti = touring internacional) que contaba con dos carburadores dobles, relación de compresión mas alta, discos de freno de mayor diámetro y rines de 5 pulgadas, este de 120hp y velocidad máxima de 195 km/h. Adicionalmente venía con luz de parqueo “parking” y un alternador de mayor capacidad.
En enero 1969, se creó el 2002 automático, con un motor de 2 litros de 100hp, con una caja ZF automática de tres velocidades, de carburador sencillo, que en 13 segundos, 3.5 segundos mas que un 2002 manual, iba de 0 a 100km/h y alcanzaba una velocidad máxima de 165km/h. En enero 1971 se lanzó el 2002 cabriolet, de 100hp con un carburador sencillo y caja manual de 4 velocidades. Diseñado por Karosserie Baur, que también tenía en espera la versión Targa que se produjo a partir de junio de 1971. El 2002 cabriolet estuvo a la venta por seis meses y solo se fabricaron 200 unidades que lo hace el 2002 más exclusivo.


En la primavera de 1971, Hubert Hahne modificó un 2002 con el permiso de BMW para su esposa la actriz Diana Körner, con el nombre 2002 Diana, se hicieron solamente 12 unidades, que venían pintados en colores que no figuraban en los catálogos BMW y con interiores diferentes también. El trabajo de conversión se realizó en Stuttgart por Baur, esta versión tenia techo corredizo eléctrico, sillas delanteras Recaro, cuatro farolas del BMW 2800, espejo retrovisores tipos Sebring, entre otros detalles como partes cromadas y en cuero que hacia que su costo fuera muy elevado.


SEGUNDA GENERACION O MODELO 71 (1971-1973)

Esta generación no tiene muchas diferencias respecto a la primera, externamente las defensas cambiaron con la adición de un bocel de caucho y otro bocel en sus costados para dar continuidad a la línea de las defensas, además ya contaban con sillas reclinables con un nuevo diseño de la cojinería que brinda mas comodidad a los ocupantes, el tablero cambió de agujas y sus diseños eran distintos habían perdido la línea de los 60’s. Otra adición fue la luz de testigo para el choke y la reserva del tanque de la gasolina, también se incorporó dos velocidades del sistema de limpiaparabrisas. En septiembre de 1972 cambio la serie del motor de 121 a E12, con cámara de combustión triple hemisférica que había sido usada en los motores de 6 en línea, que proporciona una mejor combustión.



El modelo 2002tii reemplazo al 2002ti, la segunda i significa inyección. En 1969, en el Frankfurt Motor show, BMW lanzó su prototipo del 2002tii, sin embargo su producción empezó dos años mas tarde por que no podían tener una versión mas avanzada que otra en el mercado. El gran desarrollo del sistema de inyección, la cual proporciona una mejor aceleración y potencia le permitió a BMW vender sus modelos sin tener problemas de emisión de gases que exigía las autoridades de Estados Unidos, el 2002tii tiene 130hp y va de 0-100km/h en menos de 9 segundos y alcanza una velocidad final de 190km/h. Otra de las ventajas de la inyección es la economía respecto al 2002ti y al 2002 de carburador sencillo. El 2002tii se distinguía de los otros modelos 02’s por pequeños detalles como tacómetro, llantas, timón de cuero deportivo y bomba eléctrica de gasolina Bosch, también venía con un velocímetro de 220km/h y sus letreros 2002tii en la persiana y la parte trasera. 
Esta versión se produjo hasta octubre de 1975.En la primavera de 1971, en el salón de automóvil de Amsterdam BMW lanzo su nueva versión Targa, que reemplaza al Cabriolet y este pasa a la historia por ser completamente convertible, por dos razones, la primera su chasis no es muy rígido y se presentaban problemas de vibración por el motor de 2 litros y la segunda por que en Estados Unidos no se admitían convertibles sin protección para los pasajeros. Por estas razones BMW con su modelo Targa proporcionaba una barra T que protege a los pasajeros en caso de accidentes, el nombre Targa se debe al 911 de Porsche de 1965 que fue el primer en utilizar este tipo de protección en sus vehículos convertibles. Las ventas no fueron comparables con la versión Cabriolet del 2002 y además era más costoso. El 2002 Targa tiene 100hp, viene con caja manual de 4 velocidades y carburador sencillo, nunca existió automáticos ni versiones tii.

El concepto de la Touring se originó en 1967 con el hatchback de BMW 1304GL, poco vendido, y en Abril de 1971,se retomó la idea tomando como base el 2002 y BMW anunció una tercera carrocería, la Touring, con motor 2 litros y disponibles, con carburador sencillo o inyección tii, de 100hp y 130hp respectivamente. Al principio no se les designó 2002 debido a su tercera puerta debido a que el segundo “2” hacia referencia a las dos puertas, no tendría lógica llamarlas 2003 y salieron con el nombre Touring 2000 y Touring 2000tii, hasta que en diciembre de 1972 cambiaron su nombre para pertenecer a la familia 02`s, por Touring 2002 y Touring 2002tii. El concepto de este diseño se debía a que otros fabricantes de automóviles como Volvo con su 1800ES y Renault con su R16, tenían sus versiones deportivas con mayor capacidad de carga y las mismas prestaciones. La touring es 8 pulgadas o 20cm mas corta que el automóvil y se ofrecía con diferentes motorizaciones 1600, 1800, 2000(2002) y 2000(2002)tii. Estas venían con rines de aleación y sillas deportivas de serie. Entre 1971 y 1973, BMW no podía ofrecer a los Estados Unidos versiones Cabriolet, Targa o Touring, solamente 2002tii con baja relación de compresión y con el sistema EGR para los controles de emisión lo cual hacia que estos 2002 fueran menos potentes, también son más pesados por el sistema de absorción de impacto en las defensas que los hacen más lentos.


TERCERA GENERACION O MODELO 73 (1973-1976)

En Agosto de 1973, el salón del automóvil de Frankfurt, se lanzó la tercera generación, manteniendo las versiones 2002, 2002 Automático, 2002 Targa, 2002tii, Touring 2002 y Touring 2002tii, adicionalmente se anuncio una versión turbo. La nueva generación se distingue principalmente por su nueva persiana central y sus laterales plásticas en negro, así como sus stops rectangulares (excepto las Touring mantiene el stop redondo original), limpiaparabrisas negros y el escudo trasero en la mitad del baúl. En el interior también hay muchos cambios, como las sillas iguales a las del 520, el tablero y sus instrumentos, las manijas de las puertas, el mando de los direccionales pasó de la derecha a la izquierda (debido a la Norma de estándares internacionales), nuevo diseño del apoya cabezas, entre otros detalles. 
BMW ofreció un paquete adicional para su modelo 2002 llamado Lux (no disponible para Touring), mas costoso, el cual incluía un diseño distinto de la tapicería, descansabrazos central en la silla trasera, bolsillos en los tableros de las puertas, madera en las puertas y en la parte inferior del tablero, cinturones retráctiles, timón en cuero deportivo, espejo retrovisor día/noche, desempañador del vidrio trasero y sistema de limpiaparabrisas intermitente. Los BMW con este paquete viene con un letrero trasero que tiene una letra L debajo de todo el 2002tii poner fotoRara vez se había creado un carro con tanto controversia como la tenía el 2002 turbo, fue extremadamente desafortunado el rápido BMW, esta versión, se lanzó cuando empezó la crisis del petróleo y además fue criticado por su apariencia agresiva que incitaba a la velocidad.



En los 60´s BMW sabia que el potencial de su motor 2 litros era mayor que el proporcionado por el tii con inyección, se penso en aumentar la cilindrada del 2002 pero el diseñador del motor Alex von Falkenhausen se oponía, mas tarde BMW fabricó un motor de 6 en línea que resulto ser muy grande para la carrocería del 2002. Entonces BMW optó turbocargar su 2002, una solución no muy convencional, que venia desarrollando un equipo de competencia, y que en ese tiempo solo se utilizaba en vehículos diesel. Sin embargo los 270hp logrados por este equipo terminaron por convencer a Alex von Falkenhausen y en mayo de 1970 se construyo el primer 2002 turbo con 170hp, pero su producción se empezó a mediados de 1973. Este modelo utiliza una inyección Kugelfischer mecánica como la del 2002tii y un turbo KKK, a 7 psi de presión, además cuenta con enfriador de aceite, haciendo que tuviera las mismas prestaciones de un Porsche 911 que va de 0-100km/h en siete segundos y una velocidad máxima de 210km/h. El 2002 turbo no es un fácil de conducir en el trafico y en vías mojadas, este viene equipado con frenos de discos ventilados iguales a los del 3.0CS coupe, barra estabilizadora trasera, válvula para balancear el sistema de frenos, transmisión de relación final mayor, tanque de gasolina de mayor capacidad, velocímetro de 240km/h, adicionalmente su reloj de presión del turbo, sillas delanteras deportivas. Exteriormente tiene unas líneas azules y roja, spoiler trasero y adelante sin defensa pero con una spoiler de fibra de vidrio con el numero 2002 y turbo escritos al revés para que el carro que va adelante pueda leer en sus retrovisores y sepa que carro lo va adelantar. Mas tarde en Frankfurt empezaron los problemas, por que el parlamentarista del gobierno Alemán dijo que el 2002 turbo tenia una pintura de guerra e incitaba a la velocidad en las carreteras, haciendo que los letreros que estaban al revés fueron borrados de los vehículos. Solamente eran de color blanco y gris(Polaris), no se hicieron versiones del 2002 turbo con timón a al derecha y la producción fue apenas 1672 unidades hasta diciembre de 1974.
Los modelos de 2002tii para Estados unidos entre 1973 y 1976 tenia un motor de 125hp y unas defensas más largas en aluminio que pesaban 100lb, para absorber golpes a baja velocidad exigidas por las autoridades Federales. Como la serie 3 aún no estaba lista para introducirla al mercado Estadounidense, se produjo el 2002 hasta 1976 en versiones 2002tii y 2002 automático, pero estos no fueron los últimos, debido a la crisis del petróleo el 2002 paso de un motor 2 litros a 1.5 litros, creando el 1502, que estuvo en producción hasta julio de 1977.

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